DF4铸铁闸瓦带轮缘优惠服务好

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火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

闸瓦分类 : 铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。制动闸瓦的磨损列车制动过程中 , 闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动 , 闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。由于间断刹车 , 闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。因剧烈摩擦 , 闸瓦表面温度瞬时可高达 900 左右 , 并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落 ——材料内部薄弱界面处、缺陷位置 ( 应力集中 ) 材料内部脆性（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）

磨粒磨损 ——闸瓦表面温度升高 ---- 表层产生

氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒 )

粘着磨损 闸瓦摩擦面 与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）

合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料 ( 三元体 ) 黏结在一起，各自发挥在制动时的作用，直接与对偶件相互作用产生摩擦力。黏合剂主要包括分醛树脂及改性物、及其人工合成橡胶。增强材料主要有合成、钢纤维、铸铁纤维、人工合成纤维、纤维等。大部分无机化合物都能作为填料使用 , 发挥改善摩擦系数、温度、速度、曲线形状和稳定摩擦系数的作用 , 保证行车安全。平稳的摩擦系数及足够制动力。合成闸瓦 , 在高速时其摩擦系数降低较小 , 能维持足够的制动力 , 并可由调整材料配比研制出停车时摩擦系数较小的品种，使停车时较为平稳。使用寿命长，合成闸瓦的使用寿命随其成分及使用条件的不同而不同 , 但一般比铸铁闸瓦长 3 — 10 倍；因此 , 可以大大减少更换闸瓦的工作量 , 从而节省维修费用和闸瓦费用；重量轻，合成闸瓦重量仅为铸铁闸瓦的 1/4 — 1/3, 便于更换闸瓦 , 并减轻劳动强度。防止火灾事故。铸铁闸瓦的磨耗铁沫易坏机车车辆的电器设备及轨道回路绝缘。紧急制动中产生的红热铁沫火花，四处飞溅易引起沿线火灾。合成闸瓦在制动时没有或有很少的火花 , 有利于防止火灾。

现在东风常用的闸瓦有东风 4B 闸瓦，东风 4D 闸瓦，东风 5 闸瓦，东风 7 闸瓦、东风 7C 闸瓦，东风 8 机车闸瓦、东风 8B 机车闸瓦、东风 10 机车闸瓦，东风 10D 机车闸瓦、东风 11 机车闸瓦、东风 11Z 机车闸瓦、东风 11G 机车闸瓦（跨越号）、东风 12 机车闸瓦等产品。

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